4月1日，无心开玩笑的愚人节。

车圈媒体在等待各车企品牌发布销量，准备大做文章。

娱乐圈媒体按照惯例，纪念张国荣。

然而，3月29日小米SU7爆燃事件在这天发酵，小米发布官方回应后，全网都在等雷军发话——晚上10时22分，雷军发布微博。

小米SU7这次事故，或许会让小米公司在承蒙泼天流量之后，真正领教“造车”的严肃性和复杂性——今年3月，“最快”小米凭借单车，月销已经逼近3万。

数码产品和家电出问题，一般不会致命。

但汽车不一样。研发制造环节更繁复，使用场景更复杂，变量因素难以估量，一旦出事，严重的时候就是车毁人亡。

关于责任界定，事故方亲属最在意的是“车辆碰撞后为什么会立马爆燃”以及“碰撞后车门能否打开”等一切可能逃生的机会；同时，智驾功能到底应该怎么用，风险有多大，技术标准是否清晰规范？这些问题也由此被公众正视，比如切换到人驾的接管时间、AEB制动效果等等。

除了法律层面和技术分析，事故家属的期待还有什么？雷军不应是冷冰冰的老板，小米不应是只讲流程的公司。所以家属希望“小米能够正面回应，不要躲躲藏藏”。但在权威调查报告结果出来前，雷军此时只能回复“心情沉重”、“很多问题此刻还没有办法回答”、“配合警方调查，跟进事情的处理”。

在这个疯狂的流量时代，不少“米粉”用户已经把雷军个人的言行和小米公司声誉、小米SU7车辆品质划等号——一方是经常和网友亲切互动的商业巨擘，一方是驾车奔赴考场的三个年轻女大学生。人命关天，目前，雷军既不能沉默，也不能冷冰冰摆数据，更不适合“讲道理”。